1979年解放军撤兵时，将越南境内的铁轨全都拆了带回国内，对此越南表示强烈不满，更是控诉我军赶尽杀绝，那么我军为何要这么做呢？越南北部山区，是蜿蜒的铁轨。然而，1979年解放军撤兵时，却将越南境内的铁轨全都拆了带回国内。这场代号“回收”的大规模拆除行动，席卷越北铁路网。那么，我军为什么要这样做呢？又有怎样的意义呢？上世纪五六十年代，越南深陷抗法、抗美战争的泥潭。作为“同志加兄弟”的中国，倾尽全力支援北越。除了海量的粮食、武器弹药，更有一项至关重要的基础设施援助铁路。中国工程技术人员和铁道兵，冒着美军轰炸的危险，深入越北丛林，用汗水和生命铺设了一条条钢铁运输线。滇越铁路的改造升级、河友线的修复与新建，这些铁路将中国援助的战争物资源源不断输送到前线，支撑着越南人民军的持久作战。铁轨之下，凝结着中国工人的血汗，也承载着两国并肩作战的情谊。然而，历史的吊诡在于，友谊的基石也可能成为背叛的跳板。1975年，越南实现统一。羽翼渐丰的越南当局，在苏联的拉拢下，迅速转向。昔日并肩作战的“兄弟”，成了阻碍建立“印支联邦”野心的最大障碍。越南不仅在国内大肆排华，驱赶迫害华侨，更在中越边境不断挑起武装冲突，侵占中国领土。1978年底，越南悍然入侵柬埔寨，霸权野心昭然若揭。与此同时，苏联军舰进驻金兰湾，南北夹击之势隐隐成形。曾经由中国援建、用于抗击帝国主义的铁路网，此刻正高效运转，将苏联援助的武器弹药和越南军队运往中越边境和柬埔寨战场！那些凝结着中国心血的枕木与铁轨，成了指向中国枪炮的运输通道。这份利用“馈赠之剑”反噬恩人的行径，彻底激怒了中国。1979年2月17日，中国发起对越自卫反击战。东线许世友、西线杨得志，指挥大军以雷霆之势突入越北。战斗激烈而短暂，至3月初，解放军已攻克谅山、高平等战略重镇，兵锋直指河内平原。然而，基于国际形势和国内战略重心转移的考量，中国宣布达到惩戒目的，开始撤军。正是在这胜利回师的时刻，一项代号“回收”的秘密行动同步启。开始系统拆除并运回越北境内中国援建的主要铁路设施。行动由专业铁道兵部队主导，目的就是为了彻底瘫痪越北铁路网，使其短期内无法恢复军事运输能力。他们携带专用装备，像耕田般将铁轨下的枕木成片切断、掀起，还有专门用于拆卸铁轨连接螺栓的大型扳手和液压设备。爆破分队则负责对付坚固的桥梁墩台和隧道结构。拆除行动高效而冷酷。越方却对此反应激烈，指责中国“赶尽杀绝”、“强盗行径”。然而，解放军的行动背后，是环环相扣的战略考量。军事上，瘫痪铁路网等于斩断越军机动和补给的脊梁。越北多山，公路稀少且易遭破坏，铁路是其战略投送的绝对命脉。拆毁铁路，将极大迟滞越军重新集结、反扑边境的能力，为中方巩固边防赢得宝贵时间。经济上，这是对越南忘恩负义最直接的惩罚。越南战后重建严重依赖铁路运输。太原的钢铁厂需要鸿基的煤，红河三角洲的粮食需要运往各地，苏联援助的物资需要分发，铁路瘫痪意味着经济命脉被掐断。据估算，重建被毁铁路需耗费巨资当时估算超十亿美元，且越南缺乏相关技术和材料，短期内根本无法恢复。这无疑是对其国力的沉重打击。政治上，这是向苏联发出的明确信号。苏联意图以越南为跳板，推行其“南下战略”，染指东南亚。中国通过拆毁这条苏联援助越南、越南威胁中国的“战略通道”，清晰表明中国有决心、有能力斩断苏联伸向东南亚的触角，粉碎其利用越南围堵中国的企图。同时，也是对越南当局的严厉警告，这就是背叛的代价。这些曾经承载着国际主义情谊的钢铁，如今带着战争的硝烟与背叛的伤痕归来。它们将被回炉重铸，化为新中国建设的钢材。而在越南北部，曾经繁忙的铁路线只剩下扭曲的钢轨残骸、断裂的枕木碎片和崩塌的桥梁隧道。修复工作异常艰难，越南经济因此陷入长期低迷。这场以铁轨为目标的“回收”行动，成为对越自卫反击战中一个极具象征意义的尾声。它冷酷地宣告昔日的援助，可以因友谊而无私赠与，但当这份友谊被背叛，用以滋养敌意与威胁时，中国也有能力、有决心将其彻底收回。主要信源：（观察者网——赵卫华:中越铁路,打通越南的“任督二脉”）
